一条连接沙特阿拉伯主要城市的高铁首次为乘客开放，这条线路途经麦加、麦地那、吉达和开城（KAEC），这四个沿线的车站将作为每座城市的门户。受到当地传统建筑的启发，设计团队打算为游客们提供一个遮阳场所，同时为沙特阿拉伯的交通可持续性打下新的基础。

 车站使用模块化设计，每个城市的车站都基本相同。参考了当地传统建筑中的柱廊，车站采用钢柱和拱门形成独立的树状结构，这些结构构成一个方形网格，连接起来就形成了灵活的拱形屋顶。每个车站拱顶的颜色都不同，以反映不同城市的特征。

  车站的客容量可在高峰期内达到每小时2万。因此，空间布局依据列车的方向排布，车站内没有楼层的变化，使乘客出行更方便，站内还有供乘客避暑休息的地方。

 拱形的屋顶和墙壁上开了孔洞，可以将阳光水平引入到车站大厅，以免太阳过于强烈造成的眩光，创造一个安静、有氛围且光线充足的环境。

  悬挂在拱形屋顶之间的环形吊灯提供充集中照明，有助于平衡屋顶和大厅之间的比例，突出有韵律感的结构。

  该项目的挑战之一在于车站的设计建造完全独立于土建工程和轨道安装。因此，车站的设计和施工流程都提前规划好，以便于土建工程能够同时进行。

    除了高铁的运营和结构具有灵活性，该车站还与其他城市内部交通网络的无缝对接，尤其是吉达站。吉达车站及其周边的开发项目也是由福斯特事务所设计的。

      事务所高级合伙人Angus Campbell说：“车站采用一个27米的方形网格组件，其中包含车站顶部、大厅和月台。该组件足够灵活，可重新配置站点，同时亦可扩展车站，以应对乘客量上升的需求。”

 可持续发展的理念贯穿整个项目。车站建筑在设计上利用了毡层降温的原理——从车站外部到站台内部，环境温度不需通过设备降温就会自然下降。在车站内部，温度会保持在28摄氏度，站台上有大型风扇和喷雾装置，有助于保持凉爽的环境。

  包裹着玻璃外墙的阿拉伯式网格窗也有助于降低室内温度，同时还能窥视站外的风景。

 这哈拉曼高速铁路现在通过吉达沿海城市和阿卜杜拉国王经济城连接着穆斯林圣地麦地那和麦加。这些车站的设计是为了满足日益增长的乘客需求，从最初预计的每年6000万到1.3亿乘客。随着列车以每小时300公里的最高速度运行，麦加和麦地那之间的旅途时间减少至2小时20分钟。